CONFIG – Land Rover Defender : pour aller se rouler dans la boue !

Les amateurs de tout-terrain n’ont plus vraiment l’embarras du choix, en tout cas sur le marché français. Heureusement, on peut toujours compter sur Land Rover pour proposer des 4×4 prêts à se salir les jantes. C’est notamment le cas du Defender, le plus iconiques de tous ! On en a justement configuré un exemplaire. Il n’y a plus qu’à acheter des bottes…

Configurer des voitures de sport et des supercars, c’est bien, mais il faut aussi savoir prendre un peu de temps pour soi et penser à des 4×4 conçus pour sortir des sentiers battus. Des engins capables de vous emmener loin de toute civilisation, pour vous permettre de faire une introspection et être en paix avec votre « vous » intérieur, en harmonie avec mère nature.

Heureusement, on est bien meilleur pour les configurations que pour les discours de psy. On a trouvé le véhicule parfait pour partir en escapade loin des routes : le Defender. Nous avons choisi la version la plus courte, le 90, équipé du moteur Diesel mild-hybrid de 200 chevaux. Pas franchement noble, mais bien plus adapté au off-road que le moteur essence moins coupleux. Prix du jouet : 66.100 euros, avant options et, surtout, avant malus écologique…

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Pensez oldschool et fonctionnel

Le problème avec le Defender, c’est que la plupart des clients le considère comme un attribut chic destiné à parader dans les beaux quartiers, et le configurent donc en conséquence. Quel gâchis… Pour notre part, on a opté pour le pack extérieur Explorer, qui inclut une prise d’air type « snorkle » ou encore une galerie de toit. On a également choisi le pack Country, qui donne accès à des jantes de 20 pouces simples au possible (et donc pas fragiles) ainsi qu’à la teinte Tasman Blue à 1.102 euros, associée au toit blanc. Enfin, on a ajouté les phares à LED premium, les antibrouillards avant, l’œillet de remorquage à l’arrière, ainsi qu’une roue de secours de 20 pouces.

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Pour l’intérieur, on a sélectionné une finition noire pour la console centrale, ainsi qu’un pavillon sombre, moins salissant. On a aussi coché le pack Confort, comprenant notamment une hi-fi Meridian, ainsi que le pack Hiver avec le volant chauffant. Pour rendre les escapades plus agréables, on a ajouté le toit ouvrant panoramique ainsi que la climatisation automatique à 3 zones avec fonction de purification de l’air. Enfin, on a coché l’affichage tête haute ainsi qu’un espace de rangement supplémentaire, situé sur le profil, de chaque côté.

Le Defender étant avant tout conçu pour le off-road, on a sélectionné le pack Tout-terrain (pneus tout-terrain, détection de passage à gué, différentiel actif…), le pack Tout-terrain avancé (modes de conduite spécifiques personnalisables) ainsi que le pack suspension pneumatique, qui permet de jouer avec la garde au sol et de corriger automatiquement l’assiette des projecteurs.

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Pour une fois, pas une seule trace de fibre de carbone dans la liste des options !

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Alors, combien nous a coûté notre engin d’exploration ? 90.974 euros, dont 24.874 euros d’options ! Ne criez pas victoire trop vite car, même si on a réussi à ne pas dépasser les 100.000 euros, le malus CO2 maximal s’en charge et porte l’addition à 150.974 euros. C’est beaucoup moins raisonnable, d’un coup…

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